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Néstor Flores Araujo. La cápsula para turistas de la empresa Blue Origin. II (+Vídeos)

Blue Origin viable nave suborbital capaz de alcanzan las velocidades necesarias para un viaje orbital

En esta ocasión continuando con la información del futuro lanzamiento de viajes espacial fuera de la nasa hablaremos sobre algunas ventajas y desventajas de este nuevo estilo de viajar, lo que en un futuro no muy lejano podría ser ya un estándar en el turismo espacial.

Lcdo. Néstor Flores Araujo: Ahora bien, si recordamos como fue por primera vez el inicio de la aviación, podemos destacar que, si no hubiera sido por los hermanos Wright, dos jóvenes que al principio tenían una fábrica de Bicicleta se convertirían en aviadores, ingenieros, inventores y pioneros de la aviación, generalmente nombrados en conjunto, y reconocidos mundialmente como los que inventaron, construyeron y volaron el primer aeroplano del mundo de forma exitosa.

En el Siglo XVIII-siglo XIX: se intentarían hacer aeronaves más ligeras que puedan mantenerse en el aire, lo que según las crónicas de la época, el primer vuelo realizado con éxito de un globo de aire caliente, fue gracias al padre Bartolomeu Lourenço de Gusmão, un portugués nacido en Brasil en la época colonial, que logró alzar el vuelo de un aerostato, al que denominaría passarola, el 8 de agosto de 1709 en la corte de Juan V de Portugal, en Lisboa.

En la demostración, la passarola se elevó unos 3 metros por encima del suelo, dejando impresionados a los observadores, y ganándose el apodo de Padre Volador, no se conservaron descripciones detalladas del acontecimiento, probablemente debido a que fueron destruidas por la inquisición, pero algunos diseños fantasiosos de la excéntrica aeronave salieron en el periódico vienés Wienerische Diarium de 1709.

Lo que propone Blue Origin es viable precisamente porque es suborbital y no se alcanzan las velocidades necesarias para un viaje orbital ni de lejos, no es sólo el tamaño del cohete, que pasaría a ser como un Falcón 9 o un Soyuz, es que la cápsula necesitaría todo tipo de sistemas, empezando por un escudo térmico “de verdad”, lo cual sería mucho más parecida a una Soyuz, una Dragón V2 o una Federatsia y eso son palabras mayores.

¿Que en un futuro lejano se pueda abaratar de verdad hasta hacerlo equivalente a un avión de pasajeros?…. puede ser y en un futuro tal vez no muy muy lejano., claro volviendo a una crónica del periódico de 1709, el aparato consistía en un globo de papel grueso, que dentro contenía un cuenco con fuego, y que consiguió elevarse más de lo que se estimaba lo cual pese a que no influyó mucho en los desarrollos de la aviación si sirvió de inspiración ya que la altura alcanzada fue mayor a un aeroplano que se desarrollaría después, algo así como si habláramos de los primeros pasos del turismo espacial que pronto contara de una mejor tecnología.

Es así que el primer estudio de aviación publicado fue Sketch of a Machine for Flying in the Air (Esbozo de una máquina para volar por el aire), de Emanuel Swedenborg, publicado en 1716, este esbozo de máquina voladora consistía en un fuselaje y dos grandes alas que se moverían a lo largo del eje horizontal de la aeronave, generando el empuje necesario para su sustentación en el aire. Swedenborg sabía que su máquina jamás volaría, pero decía que los problemas que existían en su diseño serían resueltos en el futuro. Sus palabras fueron:

Parece más fácil hablar de una máquina capaz de volar, que de construir una capaz de alzar el vuelo, debido a que esto requiere una mayor cantidad de fuerza de la que el hombre es capaz de generar, y menos peso que el de un cuerpo humano, donde la ciencia mecánica tal vez podrá ayudar, como una fuerte barra en espiral.

Si estos requisitos se cumplen, tal vez un día sabremos mejor como usar este diseño y así realizar las mejoras necesarias para intentar cumplir lo que nosotros actualmente, apenas conseguimos describir. Tenemos pruebas suficientes y ejemplos en la naturaleza que nos dicen que volar sin peligro es posible, aunque cuando se realicen los primeros intentos, posiblemente tendremos que pagar por la falta de experiencia, con un brazo o una pierna (quebrada).

La fuerte barra en espiral descrita por Swedenborg es lo que actualmente se conoce como hélice, el cual él sabía que la sustentación y la manera de generar esa sustentación serían indispensables para la creación de un aparato capaz de volar por medios propios, además el primer vuelo humano que se tiene noticia fue realizado en París el 15 de octubre de 1783, en un globo cautivo.

Dos meses más tarde, el doctor Jean-François Pilâtre de Rozier y el noble François Laurent d’Arlandes, realizaron el primer vuelo libre en una máquina creada por el hombre el cual conseguirían volar durante 25 minutos, recorriendo 8 kilómetros en un globo de aire caliente, inventado por los hermanos Montgolfier, dos fabricantes de papel.​

El aire dentro de la cámara de aire del globo se calentaba por una hoguera de madera. El globo tenía el inconveniente de que era incontrolable, volaba donde el viento le llevase. Este globo, por ser bastante pesado, alcanzó una altura máxima de apenas 26 metros. Los hermanos Montgolfier continuaron fabricando otros globos, logrando varios vuelos con éxito, lo que hizo que la experimentación de vuelos con globos se extendiera por Europa a lo largo del siglo XVIII. Los globos permitían la profundización en los conocimientos acerca de la relación entre altitud y atmósfera. Incluso Napoleón Bonaparte planeó usar globos en una posible invasión francesa a Inglaterra.

En noviembre de 1792, los ensayos realizados por un grupo de artilleros en el Real Colegio de Artillería de Segovia y después ante el rey Carlos IV de España del vuelo de un globo aerostático, todos ellos dirigidos por Louis Proust;17​ fueron los primeros realizados en el mundo en el aspecto militar.

También en España, Diego Marín Aguilera fue el primer hombre, que se tiene noticia que voló con un aparato que pesaba más que el aire. En la noche de 15 de mayo de 1793, Diego Marín Aguilera realizó en Coruña del Conde, provincia de Burgos, un vuelo de 360 metros con un artefacto de hierro y plumas de ave, controlado por el propio piloto que logró alcanzar “cinco a seis varas” de altura sobre el punto de partida hasta tomar tierra al otro lado del río después de haber hecho un recorrido de “431 varas castellanas” (unos 360 metros).

El motivo del rápido aterrizaje fue la rotura de uno de los pernos que movían las alas. A la mañana, al enterarse los vecinos de lo acontecido en aquella noche emotiva de mayo, se mofaron de su convecino Marín, creyéndole loco, e incendiaron el plumífero aparato como cosa diabólica.

Otros inventores, como el francés Jacques Charles, sustituyeron el aire caliente por hidrógeno, que es un gas más ligero que el aire. Pero de igual forma, los globos seguían sin poder ser dirigidos, y solamente la altitud era controlable por los aviadores.

En el siglo XIX, en 1852, el ingeniero francés Henri Giffard inventó el dirigible, que es una máquina más ligera que el aire, y se diferencia del globo en que su dirección sí podía ser controlada a través del uso de timones y motores.

El primer vuelo controlado de un dirigible se realizó el 24 de septiembre de ese mismo año en Francia, controlado por el propio Giffard, logrando recorrer 24 kilómetros, a una velocidad de 8 km/h usando un pequeño motor a vapor. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras décadas del siglo XX, el dirigible fue un método de transporte de confianza.

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Es así que si hoy al lanzar un Falcon 9 (que dicen es el vector más barato) sale por varias decenas de millones de dólares y estamos hablando de media docena de pasajeros a escote, lo cual si se calcula su valor en la actualidad eso sería como mínimo una decenita de millones, claro eso es calculándolo en su valor Dólar, ya que si lo hacemos en nuestra moneda en Bolívares, el cálculo seria descomunal, donde si lo vemos desde el punto de vista solo unos cuantos de los más ricos de Venezuela podrían llegar a disfrutar del turismo, además una vez que Bigelow tenga bien comprobado su producto, no podemos dejar de mencionar que hay unos cuanto millones de multi-millonarios los cuales llegaran hacer el colmo de la exclusividad y crecerá exponencialmente a medida que se demuestre su seguridad.

Por el momento será hasta un nuevo encuentro de TECNOLOGÍA HOY y que Dios nos conserve sanos y libres ante cualquier esclavitud, humana

Licdo. Néstor Flores Araujo,

Email: [email protected],

Twitter: @nafagot

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Acerca del Autor

Néstor Flores

Licenciado en Comunicación Social, Mención Desarrollo Social. Músico Fagotista y compositor, "Métodos de estudio para Fagot". Diseñador Gráfico, Diagramador. Productor de Música y Audiovisuales. Pintura en arte digital. Escritor de Novelas y Ciencia Ficción, Columnista de Tecnología en www,elclarínweb.com. tecnologiahoy.wordpress.com. Cuenta Twitter @nafagot

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